帕萨特的安全性做购车参考 C-NCAP可以做验证

2020 年 05 月 11 日 16 : 14 原创 来源:中华网汽车 编辑:范莹
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截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。
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如何选车成了麻烦事,汽车市场变幻莫测,不断有新车型涌出。就算是汽车市场上的标杆——上汽大众帕萨特也在不断的升级改款。就拿上汽大众帕萨特来做比较,要如何选择,首先要参照一下上汽大众帕萨特的安全系数,看一看这款车开着放不放心。

那么如何参考上汽大众帕萨特的安全性呢?C-NCAP碰撞测验是一个很好的途径,也是很有权威的检测。 

C-NCAP作为国内最早的汽车安全碰撞测试评定机构,与国外的E-NCAP、J-NCAP一样都属于NCAP体系。自2006年实施至今,历经4次迭代,评价项目和难度不断提高。如今施行的2018版新规更是与全球安全标准同步,严苛程度甚至高于欧洲E-NCAP,被称为"史上最严"C-NCAP,对汽车安全性能挑战性极高。 

正如消费者买车会拿汽车的安全性来做参考,在上汽大众帕萨特C-NCAP碰撞测试中,40%偏置碰撞也是一个很好的参考。

其实它很有现实意义的。因为出于本能反应,很多驾驶员在避让前方障碍物的时候,会下意识地打方向盘,如果避让不成功,那就会导致偏置碰撞。而根据相关数据显示,在中国公共道路交通中,40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%。

上汽大众帕萨特在正面40%碰撞试验中表现怎么样?

先来看车身结构表现如何。从照片上看,发动机舱变为褶皱状进行吸能操作,在64km/h时速的冲击下,车头溃缩吸能区域发挥了应有的作用。如果引擎舱里的部件是象棋中的"车、马、相",那么A柱就是象棋中的"帅"或"将",前者都可以舍弃,但A柱不行。上汽大众帕萨特在这次碰撞中的A柱表现还是很给力的,这意味着驾驶舱没有形变,而且车门能够正常打开,这个很重要,车门是否能正常打开能决定里面的乘员能否尽快救出,同时现场没有燃油泄漏,没有明火,这个也是不让事故伤害扩大化的关键。

我们也注意到,碰撞后上汽大众帕萨特电器部件没有断电,双闪等功能正常打开。很多人可能有疑问,双闪和碰撞安全有何关系?大家可以想象一下,在夜晚照明不好的路段,发生车祸后,你可能要缓一阵,肯定无暇打开双闪,这时候如果后方车辆没注意到前方事故,很容易造成二次伤害,因此电器正常并自动打开双闪是很重要的。

气囊正常展开,不得不提的是上汽大众帕萨特的气囊体积较大,能覆盖更多的保护区域,并且上面的油彩显示,驾驶员和副驾驶的头部均与气囊有效接触,说明乘员的头部得到了有效的防护。另外我们可以看到,转向管柱明显向下溃缩,进一步降低对驾驶员胸部的损伤。仪表台位移不明显,也没有异物突出,对乘员的保护还是挺到位的。

40%偏置碰撞是在中国公共道路交通情况下,前端碰撞事故最常见的一种。而上汽大众帕萨特碰撞的表现是非常不错的,汽车质量和安全防护都很贴心,也给消费者提供了一个很好的参考。不管是购买上汽大众帕萨特还是别的车型,这都是一个很好的经验。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。 

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